| 今年前5個月，中國承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。與此同時，同期，全球新造船訂單量同比減少50%，訂單總額只有223億美元，按年計算銳減47%，全球造船界面臨訂單量銳減及船價下降的雙重危機(jī)，可謂雪上加霜。
造船業(yè)市場低迷，主要緣于海運市場的長時間下滑，陷入困境中的航運公司大幅削減新船訂購，一些企業(yè)甚至要求造船廠降低之前的合同價格。
中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩其實是結(jié)構(gòu)性過剩的問題，目前，中國船企所建船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。
在中國船企建造的船舶中，60%至70%都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占20%左右；有業(yè)內(nèi)人士指出，中國將有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。
轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為眾多造船廠為生存而不得不選擇的道路。
航運業(yè)與造船業(yè)長期低迷不振與此前的盲目擴(kuò)張不無關(guān)系。2010年，中國造船能力已達(dá)6600多萬載重噸，與全球新船年需求量基本持平。
隨著船舶市場降溫，船價下跌，船企利潤空間被擠壓。2007年一條9.3萬噸散貨船造價約為3.5億元，現(xiàn)在只有2.5億元，下滑了30%。 |
